地平线5强车调校攻略2
Cheems
四、底盘与操控性
离开传动系统部分，来到底盘与操控性，在FXX上这里只有一个选项：弹簧及阻尼器，之所以只有一个，是因为我们已经默认具备赛用防倾杆和赛车级制动升级，所以无需在这里做选择。
弹簧及阻尼器
由于我们原厂设置已经允许我们调整回弹、冲击硬度以及轮胎地位等内容，从可微调能力来看，其实我们在这一步并不需要额外操作，不过FXX用拉力版悬挂及阻尼器收益更大，是的听起来很怪，但这就是«地平线»，它允许把离地间隙调得更高，同时会比赛车版更软一些，FXX抓地力太强，容易有些推头；更软的弹簧有助于提升车辆的整体转向能力，FXX的稳定性非常高，所以这些激进设置一般不会带来负面影响，不过改动带来的差异其实很小，另外还有2个小的正面效果：车重减少1公斤，同时回收1点PI，顺便说一句，漂移弹簧及阻尼器是可以忽略的，只在赛车版和拉力版弹簧之间做选择，取决于你选择的车。
五、收尾工作
如你所见，我们的FXX还没有到达S1 900分，还有一些PI需要降低，所以我们要继续抠细节，把最后的分数用在刀刃上。
1.轮毂
首先回到轮胎与轮毂，更换轮毂会影响若干设定，帮助我们收尾，在我们的方案里需要找最重的轮毂，比原厂重22公斤，可选样式有很多，按你好像的外观挑就行，这里只看数据。
接着检查后轮毂尺寸：增大尺寸能再次降低PI，但同时会略微增重，对驾驶没有实际好处，因此我们这么做完全是为了面板数据。
2.最后检查
最后检查是否把PI挤干净：回到底盘与操控性以及传动系统来查看是否还能抠出一点分，安装赛车版传动系统还能再减一点重量，但PI也会小幅度上涨，不过它仍然能塞进我们的方案里——装上，最后，作为完美主义者，我们回到轮胎和轮毂，检查前后轮距，调整前轮距带来了PI的提升：这代表PI基本拉满了，因为升级前轮距仅需要极少的PI，后轮距不需要任何PI，直接拉满，我刚说过我们是完美主义者，这一点也体现在这项升级里，理论上后轮距更宽会让车更稳，但表现出来的效果很小，几乎只能靠信念，因为没有什么直接的证据。
恭喜大家，我们已经完成完成一半进度，正在打造S1级最强之一的OP车辆，在进入细调之前，我再补充一点小内容，你可能已经发现，FXX在升级方面很直给，因为它自带不少赛车级部件，在评论区里告诉我你接下来想看哪台车；下一期我们会玩点更刺激的。还没点赞关注的现在就点吧，别错过更多有料又有趣的«地平线5»内容。
第二板块：调校车辆
对一套调校来说，升级通常是更关键的部分，但接下来的细调会把它“捏成型”，让它成为真正的OP。
记住：在«地平线5»里，强力的调校并不一定贴近现实世界，所以后面看到一些看起来很怪的设定别惊讶。
一、轮胎
在轮胎页你可以调整前后胎胎压，不同踏面材料在游戏里对应的最佳胎压不同，一般来说，载荷更大的一轴胎压应该更低一些，装了拉力胎后，相比其他胎质可以把胎压调得更软，但也别太软，避免过热，看起来像在踩棉花，当然也不要太高拉力胎通常保持在1.5~1.6bar（约21~23psi），怎么得到的？反复试错的经验结论，同时我也把其他胎质的推荐胎压列在这给大家一个参考（单位：bar）：
热熔胎：2.0~2.2
半热熔胎：1.9~2.0
漂移胎（非漂移）：1.6~1.8
街头胎：1.7~1.8
直线胎：1.0
越野胎：1.1~1.4
FXX我们前后都用1.6，具体数值会略有差异：前胎从1.6起调2格，后胎调5格。
二、齿轮设备
提醒一下：我们在升级阶段装了8档变速箱，回收了一点PI，这也是我们现在可以微调最终传动比以及每个档位齿比的原因，多数情况下只管最终传动比就够了，但这里我们也会把每个档位都调好，降低最终传动比会拉长所有档位，极速更高但加速会更慢，反之亦然，原则上像我们这样全能取向的车变速箱要尽量够短，但又要够长，满足最高速，当然也有特例，对于FXX而言，最大功率基本在8500~9000转左右，所以千万别过早换挡，并也响应地调校齿比，这样才能在出弯加速时始终充满动力，，我们会把最终传动比略微加长到约2.55以换取一点极速，不过在这台车上提升并不夸张，为了弥补加速，现在再把各挡再缩短一点，把加速拉回来，这台车的动力不够支持第8档，所以我们直接取消它，基本上只用到了7档，而且很多时候你可能连7档都用不上，调校结果如下
最终传动比：2.55
1档：5.05
2档：3.48
3档：2.55
4档：2.02
5档：1.67
6档：1.45
7档：1.30
8档：1.30
三、轮胎定位
完成这些之后，我们就进入了轮胎定位设置部分。
1.外倾角
外倾角用于保证过弯时尽可能大的接地面积通常前侧外倾角比后轮更负一点，因为前轮负责转向，很实用的方法是边开边看远距测量，找到2者的平衡点，观察过弯时的外倾角，理想状态是出弯那一刻外侧轮外倾角接近于0，那就说明轮胎于地面的接触面积最大化了，另一种检查外倾角是否过多或过少的方法是查看轮胎温度，如果外侧非常热，内侧非常冷，多半是外倾角不够，反过来，内侧很热外侧很冷，就是外倾角过多，理想状态下，温度差应该很接近于0℃。简单讲：减少前外倾角负值会让入弯反应变慢；减少后侧外倾角负值可以提升慢弯牵引力，但在高速弯里可以会不稳，顺带一提，后侧外倾角也是一种对抗转向不足的重要手段，有时甚至可以把后侧外倾角设置得比前侧外倾角更负一点，但总体范围保持在-1°到0°之间。以FXX为例，我们把前侧外倾角设为-0.3°、后侧外倾角设为-0.1°，对于全能调校来说，这是一个不错的折中。
2.束角
在我们看来，前后束角应当放在大部分调校完成后的最后一步检查工作，如果还有驾驶特性解决不了，它可能就是最后的补救手段，如果车辆仍然转向不足，可以把前束角增加0.1或0.2°，而减少后束角会让车尾更不稳，所以我们不做改动。
3.前后倾角
前后倾角越高，回正越快，直线更稳，在«地平线5»里通常会用更高的数值，这能让点按式转向更轻松，正的前后倾角能优化轮胎接地，从而提升过弯抓地，这也与本作普遍较小的外倾角相呼应，降低前后倾角是一种激进的手段，能让某些“就是不想转”的车更愿意入弯，但会损失弯中速度，我说的就是那些“船感”很重的车比如一些肌肉车，这时降低该数值或许有些帮助，但通常设置在6.5到7.0左右即可，我们在台车也是这么设的。
